E36 Tuning

E36 Tuning Guide fra StrikeEngine. Gennemprøvede tuning opgraderinger, som er billige og effektive samt BMV OE del udskiftelighed giver dig mulighed for at få de bedst mulige dele til den laveste pris og også åbner op for en helt ny serie af dele, der vil passe E36 BMV.

se også:
E36 M3 købsvejledning
E46 CSL købsvejledning

producenter af kropssæt
garager &tunere
udstødningssystemer
Mini købsvejledning

Køb en E36 BMV

tidlige 325S med nogle MOT kan findes for 500pounds og gå op til 4000 for mint 328S på en 99 plade. Tag et kig på Autotrader og du vil se tusindvis af E36s til salg på et budget, der passer til alle.
E36 fjedre

E36 Tuning – Differentials

E36 Tuning – Suspension bøsninger

E36 Tuning – Steering Lock

E36 Tuning – 325 Inlet Manifolds

E36 tuning – 325 udstødninger

E36 tuning – rullebure

E36 tuning – turbos & tilbehør

E36 Tuning – brede buer
E36 tuning – top mounts

E36 tuning

tuning E36 kunne ikke være nemmere, der er bogstaveligt talt tusindvis af ydelsesdele tilgængelige fra alle de store producenter af ydelsesdele, der sikrer, at det ikke vil være svært at finde den del, du leder efter. Kombiner dette med det faktum, at du kan udskifte E36-delene med masser af andre modeller, og vejen til et Vej-og sporvåben kunne ikke være lettere. Denne vejledning sorterer hvede fra bukkene og peger dig i retning af de mest omkostningseffektive dele til rådighed.

E36 Tuning-Suspension

bmw_e36“den ultimative køremaskine” var ikke blot et slogan for E36, chassiset er perfekt afbalanceret og var som nu lederne i deres klasse. 2 suspensionsmuligheder var tilgængelige som standard fra fabrikken, for salonen havde du standardophænget eller M-Tec-suspensionen, og for Coupe kom M-Tec-suspensionen som standard. Coupe var også tilgængelig med AVUS-pakken, der indeholdt Bilstein-enheder af højere kvalitet og ekscentriske frontbuske til mere negativ camber.

når du indstiller suspensionen, som enhver bil, er det første skridt at opbygge et solidt fundament, og det betyder at sortere buskene. De fleste E36 ‘ er fortsætter i 10-15 år nu, og standardbøsningerne vil være godt forbi deres bedste. Løsningen på dette problem er at montere opgraderede polyurethanbuske fra Superfleks eller Kraftfleks. Begge virksomheder har komplette bush-sæt til rådighed fra hylden. Hvis du efter montering af disse bøsninger stadig kan høre banke, den sandsynlige årsag er slidte topbeslag, hvis din monteringsspole overs uden topbeslag, er M3 topbeslagene kompatible og giver ekstra hjul. På bagsiden er E46 topmonteringer en direkte pasform.

med hensyn til montering af uprated suspension skal du ikke fristes ved at montere M3-suspensionen, det er ikke besværet værd. Til vej-og letbane anvendes h&r fjedre kombineret med Bilstein B8 spjæld. For regelmæssig track arbejde Bilstein gøre en justerbar spole over kit som gør KV.

for at reducere chassisbøjningen kan underkroppens tværbøjle, der findes på M3 og Cabrio, monteres, og dette gør en mærkbar forskel i henhold til folk, der har prøvet det. Disse kan findes på en breakers for så lidt som 10 væske.

hvis du er på udkig efter hurtigere styring, har 3-styrestativet færre drejninger lås til lås og er en direkte pasform.

E36 Tuning – motorer

koncentrere sig om de større 6 Potter nemlig 323, 325 og 328. De ældre 325 motorer bruger en støbejernsblok, motorkode M50. 323 og 328 bruger en legeringsblok, motorkode M52.

motorer:
325i – kapacitet: 2,5 liter – effekt: 192bhp
323i – kapacitet: 2,5 liter – effekt:170bhp
328i – kapacitet: 2,8 liter – effekt: 193 hk

BMV E36 Tuning – motor Tuning

grunden til, at 323 og 328 er nede på magten i forhold til den oprindelige 325 er, at de blev kvalt af indløbsmanifolden fra 320. Dette blev monteret for tyske forsikringsbånd. Dette betyder, at der kan opnås store gevinster ved at montere en strømmet 325 indløbsmanifold med en større boregasspjæld, dette giver ca.20 hk og gør bilen mere lydhør.

alle sekserne reagerer på åndedrætsmodifikationer, en Dave F (E36Coupe.com) induktion kit giver ca 10bhp. Supersprint er et populært valg til udstødning.

efter dette er en ECU-remap en god ide, Pre 96 biler skal flises, mens post 96 biler kan få deres ECU omprogrammeret.

disse åndedrætsmods skal give en
323 med 200bhp
325 med lidt over 200bhp
328 med 230bhp

US Spec M3 cams passer til alle disse motorer og giver ca. +10-12bhp.

efter dette ser du på en motorbytte, selvom 325i, 328 krumtap, stænger og stempler kan monteres.

BMV E36 Motorskift / BMV E36 Motorkonvertering

på motorskiftefronten er 3,0 liter m3-motoren en meget mere ligetil proces end 3,2 liter. 3liter tilsluttes den eksisterende ledningsvæv og tilsluttes direkte til 5-trins gearkassen. M3-motorer kan findes til 1500væske, selvom tidlige M3 ‘ er kryber ned til 5000, så det kan være lettere bare at købe en M3 til at begynde med.

V8-motorer kan også monteres, M62 er valgmotoren, og E34 V8 5-trins gearkassen boltes lige ind, hvis du bruger propakslen fra en E36 M3 3liter. Alternativt, hvis du bruger den senere 6-hastighedskasse, passer propakslen fra en E36 M3 EVO. De største problemer med en V8-bytte er at få et sumpmonteringssæt til at passe. Alpina gør disse dele fra hylden, men de koster over en grand, så den bedste mulighed ville være at ændre de eksisterende varer, hvis det er muligt.

til motorophængene kan der bearbejdes et E34-beslag, så det fastgøres til enden af et E36-beslag. Dette er billigere end at købe Alpina mounts, som er 360 væske.

rattstammen skal også ændres til en vare fra en 325td for at modstå varmen, og obvioulsy skal der laves en brugerdefineret udstødning. Hvis du får den originale V8-væv og ECU, ledninger bør ikke være for meget hovedpine, og alle kølevæskerør er tilgængelige fra Alpina. V8 er også moden til trykladning.

E36 Tuning – Transmission

for at fremskynde skiftet kan der monteres et 3-gearhåndtag, et direkte skift, og når det parres til en vægtet E46 M3-gearknap, kan der opnås et fremragende skift.

Diff-forhold kan ændres, og en LSD kan monteres ved hjælp af den bageste diff fra en 325, 328, 323 og M3. Disse bruger alle en type 188 medium diff. De mindre motorbiler har en svagere type 168 diff.

M3 og 325S bruger et 3,15:1-forhold, og 323 og 328 bruger et højere 2,92:1-forhold.

E36 Tuning – bremser

standardbremser er gode, så uprating til flettede linjer og DOT 5.1 væske, Rillede skiver og uprated pads bør være tilstrækkelige.

for store bremsesæt kan BMV-reservedelsbeholderen ransages. For at gå fra 286 mm til 300 mm skal du bruge skiverne og caliperbærerne fra en 3 3 liter, men brug de eksisterende calipre. (Carrier part number 34.10.6.758.120 – 106pounds)

ønsker større-brug BMV E46 330i calipre og bærere fra afbrydere og nye skiver og puder fra en ydeevne bremse producenter som f.eks. Denne konvertering giver dog en lang bremsepedal, for at kurere dette, passer til en E36 M3 hovedcylinder og servo, selvom delene til en E34 5-serie er de samme og meget billigere. Du skal bruge 17 tommer hjul til at passe til 330i-diske.

Share

Skriv et svar

Din e-mailadresse vil ikke blive publiceret.