tidlige flyvemaskiner var bare underlige

rutinen med kommerciel flyvning får dig næsten til at glemme, hvor utroligt det er, og hvor hårdt mennesker arbejdede for at komme ind i himlen i første omgang. At huske, bare tage et kig på nogle af de ulige, tidlige flyvende maskiner.

Vincse Miklriss indsamlede videoer af en håndfuld af disse fly, svævefly og andre tingester til io9. De er endearingly (eller skræmmende) klodset. Pterodactyl MKI ser ud til at tømmes, før den starter—selvom den ser lys og skrøbelig ud. En combo bil og fly kaldet Vandmand Pilebil var måske foregribe, at pendlere ville vågne op, køre lidt og derefter flyve til arbejde. Den første fløj i 1935, og kun fem blev nogensinde bygget, skriver Mikl Kriss.

stadig ser mange af disse flyvemaskiner vagt ud som de fly, vi kender—selv Horton vingeløse V-16, som har små stubber, der kun bruges til start og landing. Men Avrocar vs-9 ligner en flyvende tallerken. (Også i nogle af klipene i denne video, fra US National Archives, ser piloten meget ud som om han er klædt som en oprørskæmper fra Stjernekrigene.)

Avrocar ” blev udråbt som i stand til at se fjenden eller kaste sig ud for at opfange sit fly og skyde det ned,” skriver Graham Chandler for Air & Space magasin. Men det blev aldrig meget højt fra jorden. Chandler skriver:

men hvad køretøjet faktisk gjorde, kunne på ingen måde kaldes “flyvende”, siger Fred drikkevand. Han burde vide det; han forsøgte at flyve det. “Denne overtrådte ethvert tænkeligt aerodynamisk stabilitets-og kontrolkoncept,” minder den pensionerede testpilot om.

Nationalmuseet i USA. Air Force skriver, at tallerkenen var et forsøg på at udvikle supersonisk lodret start og landing.

A. V. Roe (Avro) Aircraft Limited (senere Avro Canada) baserede sit designkoncept for Avrocar på at bruge udstødningen fra turbojetmotorer til at køre en cirkulær “turborotor”, der producerede tryk. Ved at styre dette tryk nedad ville turborotoren skabe en pude af luft (også kendt som “jordeffekt”), hvorpå flyet ville flyde i lav højde. Når trykket blev rettet bagud, ville flyet accelerere og få højde.

den canadiske regering finansierede projektet i 1952, men droppede det, da det blev for dyrt. Derefter tog den amerikanske hær og det amerikanske luftvåben det op i 1958, men havde tilsyneladende forskellige mål for det flyvende køretøj. “Hæren ønskede at bruge det som en subsonisk, terrængående troppetransport og rekognosceringsfartøj, men USAF ønskede et VTOL-fly, der kunne svæve under fjendens radar og derefter stige op til supersonisk hastighed,” skriver museet. Ved at forsøge at tilfredsstille begge sæt krav var Avrocar dømt. Det nåede kun nogensinde en maksimal hastighed på 35 mph og blev annulleret i 1961.

ærgerligt, det var en temmelig funky udseende køretøj. Selvfølgelig har militæret en lang og historisk historie med underlig videnskab og ekstreme fly. Selv de mere succesrige modeller ser bare bisarre ud.

Share

Skriv et svar

Din e-mailadresse vil ikke blive publiceret.