BMW E36 Tuning

BMW E36 Tuning Guide von StrikeEngine. Bewährte Tuning-Upgrades, die kostengünstig und effektiv sind, sowie die Austauschbarkeit von BMW OE-Teilen ermöglichen es Ihnen, die bestmöglichen Teile zum niedrigsten Preis zu erhalten, und eröffnen eine ganz neue Reihe von Teilen, die zum E36 BMW passen.

siehe auch:
E36 M3 Ratgeber
BMW E46 CSL Ratgeber

BMW Bodykit Hersteller
BMW Werkstätten & Tuner
BMW Performance Auspuffanlagen
BMW Mini Ratgeber

Der Kauf eines E36 BMW

Frühe 325er mit etwas TÜV können für 500 Pfund gefunden werden und gehen bis zu 4000 für Minze 328er auf einer 99er Platte. Werfen Sie einen Blick auf den Autotrader und Sie werden Tausende von E36s zum Verkauf zu einem Budget für jeden Geschmack sehen.
BMW E36 Federn

BMW E36 Tuning – Differentiale

BMW E36 Tuning – Fahrwerksbuchsen

BMW E36 Tuning – Lenksperre

BMW E36 Tuning – 325 Ansaugkrümmer

BMW E36 Tuning – 325 Auspuffe

BMW E36 Tuning – Überrollkäfige

BMW E36 Tuning – Turbos & Zubehör

BMW E36 Tuning – Breite Bögen
BMW E36 Tuning – Top Halterungen

BMW E36 Tuning

Das Tuning des E36 könnte nicht einfacher sein, es gibt buchstäblich Tausende von leistungsteile von allen wichtigen Herstellern von Leistungsteilen erhältlich, um sicherzustellen, dass es nicht schwierig ist, das gesuchte Teil zu finden. Kombinieren Sie dies mit der Tatsache, dass Sie die E36-Teile mit vielen anderen BMW-Modellen austauschen können und der Weg zu einer Straßen- und Streckenwaffe nicht einfacher sein könnte. Dieser Leitfaden sortiert die Spreu vom Weizen und weist Sie in die Richtung der kostengünstigsten verfügbaren Teile.

BMW E36 Tuning – Fahrwerk

bmw_e36“ The Ultimate Driving Machine“ war nicht einfach ein Slogan für den E36 BMW, das Fahrwerk ist perfekt ausbalanciert und waren, wie jetzt, die Führer in ihrer Klasse. 2 Fahrwerksvarianten waren ab Werk serienmäßig erhältlich, für die Limousine hatte man das Serienfahrwerk oder das M-Tec Fahrwerk und für das Coupe kam das M-Tec Fahrwerk serienmäßig. Das Coupe war auch mit dem AVUS-Paket erhältlich, das hochwertigere Bilstein-Einheiten und exzentrische Frontbuchsen für mehr negativen Sturz enthielt.

Bei der Abstimmung der Federung besteht der erste Schritt wie bei jedem Auto darin, ein solides Fundament zu bauen, und dies bedeutet, die Büsche zu sortieren. Die meisten E36s werden jetzt 10-15 Jahre alt und die Standardbuchsen werden weit über ihr Bestes hinausgehen. Die Lösung für dieses Problem besteht darin, Polyurethan-Buchsen von SuperFlex oder Powerflex zu montieren. Beide Unternehmen haben komplette Bush-Kits von der Stange. Wenn nach der montage diese buchse können sie immer noch hören klopfen, die wahrscheinliche ursache ist getragen top halterungen, wenn ihre montage spule overs ohne top halterungen dann die M3 top halterungen sind kompatibel und wird geben extra caster. An der rückseite E46 top halterungen sind eine direkte fit.

Lassen Sie sich in Bezug auf die Montage der höherwertigen Federung nicht von der Montage der M3-Federung verführen. Für Straße und leichte Schiene H&R-Federn in Kombination mit Bilstein B8-Dämpfern verwenden. Für regelmäßige track arbeit Bilstein machen eine einstellbare spule über kit als tun KW.

Um den Fahrwerksflex zu reduzieren, kann die Unterbodenquerstrebe des M3 und des Cabrios angebracht werden, was laut den Testern einen spürbaren Unterschied macht. Diese können bei einem Brecher für so wenig wie 10quid gefunden werden.

Wenn Sie nach einer schnelleren Lenkung suchen, hat die Z3-Zahnstange weniger Umdrehungen von Schloss zu Schloss und passt direkt.

BMW E36 Tuning – Motoren

Konzentration auf die größeren 6 Töpfe nämlich die 323, 325 und 328. Die älteren 325-Motoren verwenden einen Gusseisenblock mit dem Motorcode M50. Die 323 und 328 verwenden einen Legierungsblock, Motorcode M52.

Motoren:
325i–Kapazität: 2,5 liter –Power: 192bhp
323i–Kapazität: 2,5 liter–Power: 170bhp
328i–Kapazität: 2,8 liter–Power: 193hp

BMW E36 Tuning–Motor Tuning

Der grund warum die 323 und 328 sind auf Leistung im Vergleich zu den ursprünglichen 325 ist, dass sie durch den Einlasskrümmer von der 320 erwürgt wurden. Dies war für deutsche Versicherungsbänder geeignet. Dies bedeutet, dass große Gewinne erzielt werden können, indem ein 325-Einlasskrümmer mit einem Drosselklappengehäuse mit größerer Bohrung montiert wird, was ca. 20 PS ergibt und das Auto reaktionsschneller macht.

Alle Sechser reagieren auf Atemmodifikationen, a / F (E36Coupe.com ) induktion kit gibt ca. 10bhp. Supersprint ist eine beliebte Wahl für Auspuff.

Danach eine ECU remap ist eine gute idee, Pre 96 autos müssen gechipt werden während post 96 autos können haben ihre Steuergeräte neu programmiert.

Diese atmen mods sollte geben eine
323 mit 200bhp
325 mit nur über 200bhp
328 mit 230bhp

UNS Spec M3 cams fit alle diese motor und geben ca. + 10-12bhp.

Danach schauen Sie sich einen Motorwechsel an, obwohl für den 325i 328 Kurbel, Stangen und Kolben eingebaut werden können.

BMW E36 Motortausch / BMW E36 Motorumbau

Auf der Motortauschfront ist der 3,0 Liter M3 Motor ein viel geradlinigerer Prozess als der 3,2 Liter. Der 3liter wird in den vorhandenen Kabelbaum eingesteckt und direkt an das 5-Gang-Getriebe angeschlossen. M3-Motoren können für 1500quid gefunden werden, obwohl frühe M3s auf 5000 herunterkriechen, so dass es einfacher sein könnte, zunächst einen M3 zu kaufen.

V8 motoren können auch ausgestattet werden, die M62 als die wahl motor und die E34 V8 5 geschwindigkeit getriebe wird bolzen gerade in wenn sie verwenden die kardanwelle von einem E36 M3 3 liter. Wenn Sie alternativ die spätere 6-Gang-Box verwenden, passt die Gelenkwelle aus einem E36 M3 EVO. Die größten probleme mit einem V8 swap ist immer eine sump mount kit zu passen. Alpina macht diese Teile von der Stange, aber sie kosten über einen Grand, so dass die beste Option wäre, die vorhandenen Elemente zu ändern, wenn möglich.

Für die Motorlager kann eine E34-Halterung bearbeitet werden, um sie am Ende einer E36-Halterung zu befestigen. Dies ist billiger als der Kauf der Alpina-Halterungen, die 360quid sind.

Die Lenksäule muss ebenfalls gegen einen Artikel aus einem 325td ausgetauscht werden, um der Hitze standzuhalten, und natürlich muss ein benutzerdefinierter Auspuff nachgeholt werden. Wenn Sie den originalen V8-Webstuhl und die ECU erhalten, sollte die Verkabelung keine allzu großen Kopfschmerzen bereiten, und alle Kühlmittelrohre sind bei Alpina erhältlich. Der V8 ist auch reif für die Aufladung.

BMW E36 Tuning – Getriebe

Um die Schaltung zu beschleunigen, kann ein Z3-Schalthebel eingebaut werden, ein direkter Wechsel, und wenn er mit einem Bmw E46 M3-Schaltknauf kombiniert wird, kann eine hervorragende Schaltung realisiert werden.

Diff verhältnisse können geändert werden und eine LSD kann ausgestattet werden durch mit die hinten diff off eine 325, 328, 323 und M3. Diese verwenden alle einen Typ 188 Medium Diff. Die kleineren Motorwagen haben einen schwächeren Typ 168 Diff.

Die M3 und 325s verwenden ein Verhältnis von 3,15:1 und die 323 und 328 verwenden ein höheres Verhältnis von 2,92:1.

BMW E36 Tuning – Bremsen

Standardbremsen sind gut, daher sollten ein Aufrüsten auf geflochtene Schnüre und DOT 5.1-Flüssigkeit, geriffelte Scheiben und erhöhte Beläge ausreichen.

Bei großen Bremssätzen kann der BMW Teilekorb durchsucht werden. Um von 286 mm auf 300 mm zu wechseln, verwenden Sie die Scheiben und Bremssattelträger eines Z3 3 Liter, verwenden Sie jedoch die vorhandenen Bremssättel. (Träger teil nummer 34.10.6.758.120–106 pfund von BMW)

Wollen größer-Verwenden BMW E46 330i bremssättel und träger von die breakers und neue discs und pads von eine leistung bremse hersteller wie Tarox, EBC, Ferodo etc etc. Allerdings macht diese Umwandlung für ein langes Bremspedal, um dies zu heilen, passen Sie einen E36 M3 Hauptzylinder und Servo, obwohl die Teile für einen E34 5 Serie sind die gleichen und viel billiger. Sie benötigen 17-Zoll-Räder, um die 330i-Scheiben zu montieren.

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