varhaiset lentävät koneet olivat vain outoja

kaupallisen lennon rutiini saa melkein unohtamaan, kuinka uskomatonta se on ja kuinka kovasti ihmiset ylipäätään tekivät töitä päästäkseen taivaalle. Muistaakseni, Katsokaapa joitakin outoja, varhaisia lentäviä koneita.

Vincze Miklós keräsi videoita kourallisesta näitä lentokoneita, ilmatyynyaluksia ja muita härveleitä io9: lle. Ne ovat hellyttävän (tai pelottavan) kömpelöitä. Lentolisko MKI näyttää puutuvan ennen lentoonlähtöä—vaikka se näyttää kevyeltä ja hauraalta. Waterman Arrowbile-niminen yhdistelmäauto ja lentokone ehkä ennakoi, että työmatkalaiset heräisivät, ajaisivat vähän ja sitten lentäisivät töihin. Ensimmäinen lensi vuonna 1935, ja niitä rakennettiin vain viisi, Miklós kirjoittaa.

silti monet näistä lentävistä koneista näyttävät epämääräisesti tutuilta koneilta-jopa Horton Wingless V-16: lta, jossa on pienet kannat, joita käytetään vain lentoonlähtöön ja laskeutumiseen. Mutta Avrocar VZ-9 näyttää lentävältä lautaselta. (Myös osassa tämän videon pätkiä, jotka ovat peräisin Yhdysvaltain Kansallisarkistosta, lentäjä näyttää paljon siltä kuin hän olisi pukeutunut Tähtien sodan kapinallistaistelijaksi.)

Avrocarin ”mainostettiin kykenevän tarkkailemaan vihollista tai syöksymään pois pysäyttämään hänen lentokoneensa ja ampumaan sen alas”, kirjoittaa Graham Chandler Air & Space Magazine-lehdelle. Kovin korkealle se ei kuitenkaan noussut. Chandler kirjoittaa:

mutta sitä, mitä ajoneuvo todellisuudessa teki, ei voinut mitenkään kutsua ”lentämiseksi”, sanoo Fred Drinkwater. Hän yritti lentää sillä. ”Tämä rikkoi kaikkia mahdollisia aerodynaamisia vakaus-ja hallintakonsepteja”, eläkkeellä oleva koelentäjä muistuttaa.

Yhdysvaltain kansallismuseo Ilmavoimat kirjoittaa, että lautanen oli yritys kehittää yliäänistä pystysuoraa nousua ja laskua.

A. V. Roe (Avro) Aircraft Limited (myöhemmin Avro Canada) perusti Avrocarin suunnittelukonseptinsa siihen, että suihkuturbiinimoottoreiden Pakokaasun avulla ajettiin pyöreää ”turborotoria”, joka tuotti työntövoimaa. Ohjaamalla tätä työntövoimaa alaspäin turborotori loisi ilmatyynyn (tunnetaan myös nimellä ”maavaikutus”), jonka päällä Lentokone kelluisi matalalla. Kun työntövoima suunnattiin perää kohti, kone kiihdytti vauhtiaan ja sai korkeutta.

Kanadan hallitus rahoitti hanketta vuonna 1952, mutta luopui siitä, kun siitä tuli liian kallis. Sitten Yhdysvaltain maavoimat ja Yhdysvaltain ilmavoimat ottivat sen kyytiin vuonna 1958, mutta ilmeisesti niillä oli eri tavoitteet lentävälle ajoneuvolle. ”Armeija halusi käyttää sitä aliäänisenä, maastossa liikkuvana joukkojen kuljetus-ja tiedustelualuksena, mutta USAF halusi VTOL-lentokoneen, joka voisi leijua vihollisen tutkan alapuolella ja zoomata yliääninopeuteen”, museo kirjoittaa. Yrittämällä täyttää molemmat vaatimukset Avrocar oli tuhoon tuomittu. Se saavutti vain 35 mph: n huippunopeuden ja se peruutettiin vuonna 1961.

harmi, se oli aika funkyn näköinen ajoneuvo. Armeijalla on pitkä historia oudosta tieteestä ja äärimmäisistä lentokoneista. Menestyneemmätkin mallit ovat vain oudon näköisiä.

Share

Vastaa

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista.