a korai repülő gépek csak furcsák voltak

a kereskedelmi repülés rutinja szinte elfelejti, milyen hihetetlen ez, és milyen keményen dolgoztak az emberek, hogy az égbe kerüljenek. Emlékezni, csak vessen egy pillantást néhány furcsa, korai repülő gépre.

Vincze Mikl az Io9-hez készített néhány videót ezekről a repülőgépekről, légpárnás repülőgépekről és egyéb szerkentyűkről. Kedvesen (vagy ijesztően) ügyetlenek. Úgy tűnik, hogy a Pterodactyl MKI felszállás előtt fűrészel—annak ellenére, hogy könnyűnek és törékenynek tűnik. A Waterman Arrowbile nevű kombinált autó és Repülőgép talán arra számított, hogy az ingázók felébrednek, vezetnek egy kicsit, majd repülnek dolgozni. Az első 1935-ben repült, és csak ötöt építettek-írja a Mikl ons.

mégis, sok ilyen repülőgép homályosan néz ki, mint az általunk ismert repülőgépek—még a Horton szárny nélküli V-16 is, amelynek apró csonkjai csak felszállásra és leszállásra szolgálnak. De az Avrocar VZ – 9 úgy néz ki, mint egy repülő csészealj. (Ezenkívül a videó néhány klipjében, az Egyesült Államok Nemzeti archívumából, a pilóta nagyon úgy néz ki, mintha a Csillagok háborújának lázadó harcosának öltözött volna.)

az Avrocart “úgy tartották számon, mint amely képes figyelni az ellenséget, vagy elrepülni, hogy elfogja a repülőgépét és lője le” – írja Graham Chandler AZ Air & Space magazinnak. De soha nem került nagyon magasra a földről. Chandler írja:

de amit a jármű valójában tett, semmiképpen sem nevezhető “repülésnek” – mondja Fred Drinkwater. Tudnia kell; megpróbálta repülni. “Ez megsértett minden elképzelhető aerodinamikai stabilitást és vezérlési koncepciót” – emlékszik vissza a nyugdíjas tesztpilóta.

az amerikai Nemzeti Múzeum. A légierő azt írja, hogy a csészealj egy szuperszonikus függőleges felszállás és leszállás kifejlesztésére tett erőfeszítés volt.

A. V. Roe (Avro) Aircraft Limited (később Avro Canada) az Avrocar tervezési koncepcióját arra alapozta, hogy a sugárhajtású motorok kipufogógázát egy kör alakú “turbomotor” meghajtására használják, amely tolóerőt produkált. Ezt a tolóerőt lefelé irányítva a turbomotor légpárnát hoz létre (más néven “földi hatás”), amelyen a repülőgép alacsony magasságban lebeg. Amikor a tolóerőt hátrafelé irányították, a repülőgép felgyorsult és magasságot ért el.

a kanadai kormány 1952-ben finanszírozta a projektet, de elvetette, amikor túl drága lett. Aztán az amerikai hadsereg és az amerikai légierő 1958-ban felvette, de nyilvánvalóan más célokat tűztek ki a repülő járműre. “A hadsereg szubszonikus, terepjáró csapatszállító és felderítő járműként akarta használni, de az USAF olyan VTOL repülőgépet akart, amely az ellenséges radar alatt lebeg, majd szuperszonikus sebességre nagyít” – írja a múzeum. Azzal, hogy megpróbálta kielégíteni mindkét követelményt, az Avrocar el volt ítélve. Csak a 35 mph maximális sebességet érte el, 1961-ben törölték.

kár, elég funky kinézetű jármű volt. Természetesen a hadseregnek hosszú és emeletes története van a furcsa tudományokról és az extrém repülőgépekről. Még a sikeresebb modellek is csak bizarr megjelenésűek.

Share

Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail-címet nem tesszük közzé.