BMW E36 Tuning

BMW E36 Tuning Guida da StrikeEngine. Aggiornamenti di messa a punto provati che sono a basso costo ed efficaci così come l’intercambiabilità delle parti BMW OE che consente di ottenere le migliori parti possibili al prezzo più basso e apre anche una nuova gamma di parti che si adattano alla BMW E36.

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L’acquisto di una BMW E36

Primi 325s con qualche CONTROLLO può essere trovato per 500pounds e andare fino a 4000 per la menta 328s 99 piastra. Date un’occhiata al Autotrader e vedrete migliaia di E36s in vendita ad un budget per tutti i gusti.
BMW E36 Springs

BMW E36 Tuning – Differenziali

BMW E36 Tuning – Boccole delle Sospensioni

BMW E36 Tuning – bloccasterzo

BMW E36 Tuning – 325 Collettori di Aspirazione

BMW E36 Tuning – 325 Scarichi

BMW E36 Tuning – Gabbie del Rotolo

BMW E36 Tuning – Turbo & Accessori

BMW E36 Tuning – Ampie Arcate
BMW E36 Tuning – Top Mounts

BMW E36 Tuning

Tuning E36 non potrebbe essere più facile, ci sono letteralmente migliaia di parti di prestazioni disponibili da tutti i principali produttori di parti di prestazioni assicurando che non sarà difficile trovare la parte che stai cercando. Combinate questo con il fatto che è possibile scambiare le parti E36 con un sacco di altri modelli BMW e la strada per un’arma stradale e pista non potrebbe essere più facile. Questa guida ordina il grano dalla pula e ti indica la direzione delle parti più convenienti disponibili.

BMW E36 Tuning-Sospensione

bmw_e36“The Ultimate Driving Machine” non era semplicemente uno slogan per la E36 BMW, il telaio è perfettamente bilanciato ed erano, come ora, i leader della loro classe. 2 opzioni di sospensione erano disponibili di serie dalla fabbrica, per la berlina si aveva la sospensione standard o la sospensione M-Tec e per la Coupé, la sospensione M-Tec è venuto di serie. La coupé era disponibile anche con il pacchetto AVUS che presentava unità Bilstein di qualità superiore e boccole anteriori eccentriche per un camber più negativo.

Quando si sintonizza la sospensione, come qualsiasi auto, il primo passo è costruire una solida base e questo significa ordinare i cespugli. La maggior parte degli E36 sta andando avanti per 10-15 anni e le boccole standard saranno ben oltre il loro meglio. La soluzione a questo problema è quella di montare boccole in poliuretano potenziate da SuperFlex o Powerflex. Entrambe le società hanno corredi completi del cespuglio disponibili fuori dallo scaffale. Se dopo il montaggio di queste boccole si può ancora sentire bussare, la causa probabile è indossato top monti, se il vostro raccordo bobina over senza top monti poi il M3 top monti sono compatibili e darà caster extra. Nella parte posteriore E46 top monti sono una misura diretta.

Per quanto riguarda il montaggio delle sospensioni potenziate, non essere tentato dal montaggio della sospensione M3, non vale la pena. Per strada e pista leggera utilizzare molle H&R combinate con ammortizzatori Bilstein B8. Per il lavoro regolare pista Bilstein fare una bobina regolabile sopra kit come fare KW.

Per ridurre la flessione del telaio, il sottoscocca cross brace trovato sulla M3 e Cabrio può essere montato e questo fare una differenza notevole secondo le persone che hanno provato. Questi possono essere trovati in un interruttori per un minimo di 10quid.

Se siete alla ricerca di una guida più rapida, la cremagliera dello sterzo Z3 ha meno giri da bloccare a bloccare ed è una misura diretta.

BMW E36 Tuning – Motori

Concentrandosi sul più grande 6 vasi vale a dire il 323, 325 e 328. I vecchi motori 325 utilizzano un blocco di ghisa, codice motore M50. Il 323 e 328 utilizzano un blocco in lega, codice motore M52.

Motori:
325i – Capacità: 2,5 litri – Potenza: 192bhp
323i – Capacità: 2,5 litri – Potenza:170bhp
328i – Capacità: 2,8 litri – Potenza: 193hp

BMW E36 Tuning – Engine Tuning

Il motivo per cui il 323 e 328 sono di potenza in relazione al 325 è che essi furono strangolati dal collettore di aspirazione da 320. Questo è stato montato per le bande di assicurazione tedesche. Ciò significa che grandi guadagni possono essere fatti montando un collettore di aspirazione 325 con un corpo farfallato più grande, questo dà circa 20hp e rende l’auto più reattiva.

Tutti i sei rispondono alle modifiche respiratorie, un Dave F (E36Coupe.com) kit di induzione dà circa 10bhp. Supersprint è una scelta popolare per lo scarico.

Dopo questo una rimappatura ECU è una buona idea, Pre 96 auto devono essere scheggiati mentre post 96 auto possono avere le loro ECU riprogrammati.

Questi respirazione mods dovrebbe dare un
323 con 200bhp
325 con poco più di 200bhp
328 con 230bhp

US Spec M3 camme fit tutti questi motore e dare circa +10-12bhp.

Dopo questo si guarda a uno scambio di motore, anche se per il 325i, 328 manovella, aste e pistoni possono essere montati.

Cambio motore BMW E36 / Conversione motore BMW E36

Sul fronte cambio motore il motore M3 da 3,0 litri è un processo molto più semplice rispetto al 3,2 litri. Il 3litre si collega al telaio elettrico esistente e si collega direttamente al cambio a 5 velocità. I motori M3 possono essere trovati per 1500quid anche se i primi M3 stanno strisciando fino a 5000, quindi potrebbe essere più facile comprare un M3 per cominciare.

I motori V8 possono anche essere montati, il M62 è il motore scelto e il cambio E34 V8 a 5 marce si avviterà dritto se si utilizza l’albero di trasmissione da un E36 M3 3 litri. In alternativa, se si utilizza il successivo 6 velocità box, l’albero di trasmissione da un E36 M3 EVO si adatta. I maggiori problemi con uno swap V8 è ottenere un kit di montaggio del pozzetto per adattarsi. Alpina fare queste parti fuori dallo scaffale, ma costano più di un grande quindi l’opzione migliore sarebbe quella di modificare gli elementi esistenti, se possibile.

Per i supporti del motore è possibile lavorare un supporto E34 per fissarlo all’estremità di un supporto E36. Questo è più conveniente che acquistare i monti Alpina che sono 360quid.

Il piantone dello sterzo dovrà anche essere cambiato in un articolo da un 325td per resistere al calore e ovviamente uno scarico personalizzato dovrà essere composto. Se si ottiene il telaio originale V8 e ECU, cablaggio non dovrebbe essere troppo di un mal di testa e tutti i tubi del refrigerante sono disponibili da Alpina. Il V8 è anche maturo per la sovralimentazione.

BMW E36 Tuning – Transmission

Per accelerare il cambio è possibile montare una leva del cambio Z3, uno scambio diretto e, se accoppiata a un pomello del cambio E46 M3 ponderato, è possibile realizzare un cambio superbo.

I rapporti Diff possono essere modificati e un LSD può essere montato utilizzando il diff posteriore da 325, 328, 323 e M3. Tutti questi usano un diff medio di tipo 188. Le vetture a motore più piccolo hanno un tipo più debole 168 diff.

Gli M3 e i 325 usano un rapporto 3.15:1 e i 323 e i 328 usano un rapporto 2.92:1 più alto.

BMW E36 Tuning – Brakes

Freni standard sono buoni così uprating a linee intrecciate e DOT 5.1 fluido, dischi scanalati e pastiglie uprated dovrebbe essere sufficiente.

Per i grandi corredi del freno il recipiente delle parti di BMW può essere fatto irruzione. Per passare da 286mm a 300mm utilizzare i dischi e supporti pinza da un Z3 3 litri, ma utilizzare le pinze esistenti. (Carrier part number 34.10.6.758.120-106pounds da BMW)

Vuoi più grande-Uso BMW E46 330i pinze e vettori dagli interruttori e nuovi dischi e pastiglie da un freno prestazioni produttori come Tarox, EBC, Ferodo ecc ecc. Tuttavia questa conversione rende per un pedale del freno lungo, per curare questo, montare un cilindro maestro E36 M3 servo, anche se le parti per un E34 5 serie sono gli stessi e molto più economico. Avrai bisogno di ruote da 17 pollici per adattarsi ai dischi 330i.

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