Tidlige Flygende Maskiner Var Bare Rare

rutinen for kommersiell flytur gjør at du nesten glemmer hvor utrolig det er og hvor hardt mennesker jobbet for å komme inn i himmelen i utgangspunktet. For å huske, bare ta en titt på noen av de merkelige, tidlige flymaskiner.

Vincze Mikló samlet inn videoer av en håndfull av disse flyene, hovercrafts og andre innretninger for io9. De er (nesten) skremmende. Pterodactyl MKI ser ut til å tømmer før den tar av—selv om den ser lett og skjøre ut. En combo bil og fly kalt Waterman Arrowbile var kanskje forutse at pendlere ville våkne opp, kjøre litt og deretter fly til jobb. Den første fløy i 1935, og bare fem ble noensinne bygget, Skriver Mikló.

likevel ser mange av disse flygende maskinene vagt ut som flyene vi kjenner-Selv Horton Vingeløse V-16, som har små stubber som bare brukes til start og landing. Men Avrocar VZ-9 ser ut som en flygende tallerken. (Også i noen av klippene i denne videoen, FRA US National Archives, ser piloten ut som om han er kledd som en rebel fighter Fra Star Wars.)

Avrocar «ble spionert som i stand til å se fienden eller darting av for å fange flyet og skyte det ned,» skriver Graham Chandler For Air & Space Magazine. Men det ble aldri veldig høyt fra bakken. Chandler skriver:

men hva kjøretøyet faktisk gjorde, kunne på ingen måte kalles «flying», sier Fred Drinkwater. Han burde vite; han prøvde å fly den. «Denne overtrådte alle aerodynamiske stabilitets-og kontrollkonsepter som er tenkelige,» husker den pensjonerte testpiloten.

Nasjonalmuseet I USA Air Force skriver at tallerken var et forsøk på å utvikle supersonisk vertikal start og landing.

A. V. Roe (avro) Aircraft Limited (senere Avro Canada) baserte sitt designkonsept for Avrocar på å bruke eksos fra turbojetmotorer til å kjøre en sirkulær «turborotor» som produserte trykk. Ved å rette denne skyvekraft nedover, ville turborotoren skape en pute av luft (også kjent som «bakkeeffekt») hvorpå flyet ville flyte i lav høyde. Når trykket ble rettet mot baksiden, ville flyet akselerere og få høyde.

Den Kanadiske regjeringen finansierte prosjektet i 1952, men droppet det da det ble for dyrt. DA us Army og US Air Force plukket den opp i 1958, men tilsynelatende hadde forskjellige mål for flygende kjøretøy. «Hæren ønsket å bruke Den som en subsonisk, terrengtroppetransport og rekognoseringsfartøy, MEN USAF ønsket ET VTOL-fly som kunne svinge under fiendens radar og deretter zoome opp til supersonisk fart,» skriver museet. Ved å forsøke å tilfredsstille begge settene av krav, Var Avrocar dømt. Den nådde bare en maksimal hastighet på 35 mph og ble kansellert i 1961.

Synd, det var et ganske funky utseende kjøretøy. Selvfølgelig har militæret en lang og storied historie med merkelig vitenskap og ekstreme fly. Selv de mer vellykkede modellene er bare bisarre.

Share

Legg igjen en kommentar

Din e-postadresse vil ikke bli publisert.