vroege vliegmachines waren gewoon raar

de routine van commerciële vluchten doet je bijna vergeten hoe ongelooflijk het is en hoe hard mensen werkten om in de lucht te komen. Om te onthouden, gewoon een kijkje nemen op een aantal van de vreemde, vroege vliegende machines.

Vincze Miklós verzamelde video ‘ s van een handvol van deze vliegtuigen, hovercrafts en andere apparaten voor io9. Ze zijn vertederend (of beangstigend) onhandig. De Pterodactyl MKI lijkt te timmeren voordat hij opstijgt—ook al ziet hij er licht en breekbaar uit. Een combo auto en vliegtuig genaamd De Waterman Arrowbile was misschien anticiperen dat forenzen zou wakker worden, rijden een beetje en dan vliegen naar het werk. De eerste vloog in 1935 en er zijn er maar vijf gebouwd, schrijft Miklós.

toch lijken veel van deze vliegmachines vaag op de vliegtuigen die we kennen—zelfs de Horton vleugelloze V-16, die kleine stubs heeft die alleen gebruikt worden voor het opstijgen en landen. Maar de Avrocar VZ-9 ziet eruit als een vliegende schotel. (Ook, in sommige van de clips in deze video, uit de Amerikaanse Nationale archieven, ziet de piloot eruit alsof hij gekleed is als een rebellenvechter uit Star Wars.)

de Avrocar “werd aangeprezen als in staat om de vijand te observeren of weg te schieten om zijn vliegtuig te onderscheppen en neer te schieten”, schrijft Graham Chandler voor Air & Space Magazine. Maar het kwam nooit erg hoog van de grond. Chandler schrijft:

maar wat het voertuig eigenlijk deed, kon op geen enkele manier “vliegen” worden genoemd, zegt Fred Drinkwater. Hij zou het moeten weten, hij probeerde ermee te vliegen. “Deze schond alle denkbare aerodynamische stabiliteit en controleconcept,” herinnert de gepensioneerde testpiloot zich.

het National Museum of the U. S. Air Force schrijft dat de schotel een poging was om supersonische verticale opstijgen en landen te ontwikkelen. Roe (AVRO) Aircraft Limited (later Avro Canada) baseerde zijn ontwerp voor de Avrocar op het gebruik van de uitlaat van turbojetmotoren om een cirkelvormige “turborotor” te besturen die stuwkracht produceerde. Door deze stuwkracht naar beneden te richten, zou de turborotor een luchtkussen creëren (ook bekend als “grondeffect”) waarop het vliegtuig zou drijven op lage hoogte. Wanneer de stuwkracht naar achteren werd gericht, zou het toestel accelereren en hoogte winnen.

de Canadese regering financierde het project in 1952, maar liet het vallen toen het te duur werd. Het Amerikaanse leger en de Amerikaanse luchtmacht haalden het op in 1958, maar hadden blijkbaar verschillende doelen voor het vliegende voertuig. “Het leger wilde het gebruiken als een subsonische, all-terrain troepentransport en verkenningsvaartuig, maar de USAF wilde een VTOL-vliegtuig dat onder de radar van de vijand kon zweven en dan tot supersonische snelheid kon inzoomen”, schrijft het museum. Door te proberen aan beide vereisten te voldoen, was de Avrocar gedoemd. Het bereikte slechts een maximumsnelheid van 35 km / u en werd geannuleerd in 1961.

jammer, het was een behoorlijk funky uitziend voertuig. Natuurlijk, het leger heeft een lange en legendarische geschiedenis van vreemde wetenschap en extreme vliegtuigen. Zelfs de meer succesvolle modellen zien er bizar uit.

Share

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.