BMW E36 Tuning

BMW E36 Tuning Guide firmy StrikeEngine. Sprawdzone ulepszenia tuningu, które są tanie i skuteczne, a także możliwość wymiany części BMW OE, co pozwala uzyskać najlepsze możliwe części w najniższej cenie, a także otwiera zupełnie nową gamę części, które będą pasować do BMW E36.

zobacz:
E36 M3 przewodnik zakupu
BMW E46 CSL przewodnik zakupu

producenci BMW Body Kit
garaże BMW & Tunery
Układy wydechowe BMW Performance
BMW Mini przewodnik zakupu

kupując BMW E36

wczesne 325s z jakimś MOT można znaleźć za 500 funtów i przejść do 4000 za mint 328S na płycie 99. Spójrz na Autotrader i zobaczysz tysiące E36 na sprzedaż w budżecie, aby zadowolić każdego.
sprężyny BMW E36

BMW E36 Tuning – dyferencjały

BMW E36 Tuning – Tuleje zawieszenia

BMW E36 Tuning – Blokada Kierownicy

BMW E36 Tuning – Kolektory wlotowe 325

bmw e36 Tuning – wydechy 325

bmw e36 Tuning – klatki rolkowe

bmw e36 Tuning – turbosprężarki & akcesoria

bmw e36 Tuning – szerokie łuki
BMW E36 Tuning – górne mocowania

bmw e36 Tuning

Tuning E36 nie może być łatwiejszy, są dosłownie tysiące części wydajnościowe dostępne u wszystkich głównych producentów części wydajnościowych, dzięki czemu znalezienie części, której szukasz, nie będzie trudne. Połącz to z faktem, że możesz wymieniać części E36 z wieloma innymi modelami BMW, a droga na szosę i tor nie może być łatwiejsza. Ten przewodnik sortuje pszenicę z plew i wskazuje kierunek najbardziej opłacalnych dostępnych części.

BMW E36 Tuning-zawieszenie

bmw_e36„the Ultimate Driving Machine” nie było tylko sloganem dla BMW E36, podwozie jest doskonale wyważone i było, jak teraz, liderem w swojej klasie. Standardowo w fabryce dostępne były 2 opcje zawieszenia, w salonie zastosowano standardowe zawieszenie lub zawieszenie M-Tec, a w Coupe Standardowe zawieszenie M-Tec. Coupe było również dostępne z pakietem AVUS, który zawierał wyższej jakości jednostki Bilstein i mimośrodowe przednie tuleje dla bardziej negatywnego pochylenia.

przy tuningu zawieszenia, jak każdy samochód, pierwszym krokiem jest zbudowanie solidnego fundamentu, a to oznacza sortowanie krzaków. Większość E36 jest teraz w wieku 10-15 lat, a standardowe tuleje będą znacznie lepsze niż najlepsze. Rozwiązaniem tego problemu jest dopasowanie ulepszonych tulei poliuretanowych SuperFlex lub Powerflex. Obie firmy mają kompletne zestawy tulei dostępne z półki. Jeśli po zamontowaniu tej tulei nadal słychać pukanie, prawdopodobną przyczyną są zużyte górne mocowania, jeśli Twoje dopasowane cewki bez górnych mocowań, górne mocowania m3 są kompatybilne i dadzą dodatkowy kółka. Z tyłu E46 górne mocowania są dopasowane bezpośrednio.

jeśli chodzi o zamontowanie zawieszenia, nie daj się skusić na zamontowanie zawieszenia M3, nie jest warte kłopotów. Do dróg i torów lekkich użyj sprężyn H& R w połączeniu z amortyzatorami Bilstein B8. Do regularnej pracy na torze Bilstein wykonaj regulowaną cewkę nad zestawem tak jak KW.

aby zmniejszyć zginanie podwozia, można zamontować poprzeczkę podwozia znalezioną w modelach M3 i Cabrio, co czyni zauważalną różnicę według osób, które ją wypróbowały. Można je znaleźć w wyłącznikach za zaledwie 10quid.

Jeśli szukasz szybszego sterowania, kierownica Z3 ma mniej zakrętów blokada do zablokowania i jest bezpośrednio dopasowana.

BMW E36 Tuning-Silniki

Starsze silniki 325 wykorzystują żeliwny blok, kod silnika M50. W modelach 323 i 328 zastosowano blok ze stopu, kod silnika M52.

Silniki:
325i – pojemność: 2,5 litra – moc: 192KM
323i – pojemność: 2,5 litra – moc:170KM
328i – pojemność: 2,8 litra – moc: 193KM

BMW E36 Tuning – Tuning silnika

323 i 328 mają mniejszą moc w stosunku do oryginalnego 325, ponieważ zostały uduszone przez kolektor wlotowy z 320. To było dopasowane do niemieckich opasek ubezpieczeniowych. Oznacza to, że można uzyskać duże zyski, montując płynny kolektor wlotowy 325 z korpusem przepustnicy o większym otworze, co daje około 20 km i sprawia, że samochód jest bardziej elastyczny.

wszystkie szóstki reagują na zmiany oddechowe, a Dave F (E36Coupe.com) zestaw indukcyjny daje ok. Supersprint jest popularnym wyborem dla wydechu.

po tym remap ECU jest dobrym pomysłem, samochody przed 96 muszą być rozdrobnione, podczas gdy samochody po 96 mogą mieć przeprogramowane ECU.

te mody oddechowe powinny dać
323 z 200bhp
325 z nieco ponad 200bhp
328 z 230BHP

kamery US Spec m3 pasują do wszystkich tych silników i dają około +10-12bhp.

po tym patrzysz na wymianę silnika, chociaż dla 325i można zamontować korbę 328, drążki i tłoki.

Wymiana silnika BMW E36 / konwersja silnika BMW E36

wymiana silnika z przodu 3,0-litrowy silnik M3 jest znacznie prostszym procesem niż 3,2 litra. 3litre podłącza się do istniejącego Krosna okablowania i łączy bezpośrednio z 5-biegową skrzynią biegów. Silniki M3 można znaleźć za 1500km, chociaż wczesne M3 skradają się do 5000, więc łatwiej będzie po prostu kupić M3 na początek.

można również zamontować silniki V8, M62 jest silnikiem do wyboru, a 5-biegowa skrzynia biegów E34 V8 wkręci się prosto, jeśli użyjesz wału napędowego z E36 M3 3litre. Alternatywnie, jeśli użyjesz późniejszej skrzyni 6-biegowej, zmieści się wał podpory z E36 M3 EVO. Największym problemem z wymianą V8 jest dopasowanie zestawu do montażu miski olejowej. Alpina robi te części z półki, ale kosztują ponad tysiąc, więc najlepszym rozwiązaniem byłoby zmodyfikowanie istniejących elementów, jeśli to możliwe.

w przypadku mocowania silnika można zastosować mocowanie E34, aby przymocować je do końca mocowania E36. Jest to tańsze niż kupowanie uchwytów Alpina, które są 360quid.

Kolumna kierownicy też będzie musiała zostać zmieniona na element z 325td, aby wytrzymać upał i oczywiście będzie musiał zostać zmontowany Niestandardowy wydech. Jeśli masz oryginalny Krosno V8 i ECU, okablowanie nie powinno być zbyt trudne, a wszystkie rury chłodziwa są dostępne w Alpina. V8 jest również gotowy do doładowania.

BMW E36 Tuning-skrzynia biegów

aby przyspieszyć zmianę biegów, można zamontować dźwignię zmiany biegów Z3, bezpośrednią wymianę, a po połączeniu z ważoną gałką zmiany biegów E46 M3 można uzyskać doskonałą zmianę biegów.

współczynniki dyferencjałów można zmienić i zamontować LSD za pomocą tylnego dyferencjału z modeli 325, 328, 323 i M3. Wszystkie one używają średniego dyferencjału typu 188. Mniejsze samochody silnikowe mają słabszy dyferencjał typu 168.

M3 i 325 używają współczynnika 3,15:1, A 323 i 328 używają wyższego współczynnika 2,92:1.

BMW E36 Tuning-hamulce

standardowe hamulce są dobre, więc podciągnięcie do plecionki i płynu DOT 5.1, rowkowane tarcze i podniesione klocki powinny wystarczyć.

w przypadku dużych zestawów hamulcowych pojemnik na części BMW można najechać. Aby przejść od 286 mm do 300 mm, użyj dysków i suwmiarek z 3 litra Z3, ale użyj istniejących suwmiarek. (Carrier part number 34.10.6.758.120 – 106POUNDS od BMW)

chcesz mieć większy-użyj zacisków i nośników BMW E46 330i z wyłączników i nowych tarcz i klocków od producentów hamulców wyczynowych, takich jak TAROX, EBC, Ferodo itp.itd. Jednak ta konwersja sprawia, że długi pedał hamulca, aby to wyleczyć, pasuje do cylindra głównego E36 M3 i serwo, chociaż części do serii E34 5 są takie same i znacznie tańsze. Będziesz potrzebował 17-calowych kół, aby pasowały do dysków 330i.

Share

Dodaj komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany.