BMW E36 Tuning

BMW E36 Tuning Guide Från StrikeEngine. Beprövade tuning uppgraderingar som är låg kostnad och effektiv samt BMW OE del utbytbarhet så att du kan få bästa möjliga delar till lägsta pris och även öppnar upp en helt ny serie av delar som passar E36 BMW.

se även:
E36 M3 Köpguide
BMW E46 CSL Köpguide

BMW Body Kit tillverkare
BMW Garage & Tuners
BMW prestanda avgassystem
BMW Mini Köpguide

att köpa en E36 BMW

tidiga 325s med några MOT kan hittas för 500pounds och gå upp till 4000 för mint 328s på en 99 platta. Ta en titt på Autotrader och du kommer att se tusentals E36s till salu på en budget som passar alla.
BMW E36 fjädrar

BMW E36 Tuning – skillnader

BMW E36 Tuning – Upphängningsbussningar

BMW E36 Tuning – styrlås

BMW E36 Tuning – 325 inloppsrör

BMW E36 tuning – 325 avgaser

BMW E36 tuning – rullburar

BMW E36 tuning – Turbos& tillbehör

BMW E36 tuning – breda bågar
BMW E36 Tuning – toppfästen

BMW E36 tuning

Tuning E36 kunde inte vara enklare, det finns bokstavligen tusentals prestanda delar tillgängliga från alla de stora prestanda del tillverkare se till att det inte kommer att bli svårt att hitta den del du letar efter. Kombinera detta med det faktum att du kan byta ut E36-delarna med massor av andra BMW-modeller och vägen till ett väg-och spårvapen kunde inte vara enklare. Denna guide sorterar vete från agnarna och pekar dig i riktning mot de mest kostnadseffektiva delarna som finns tillgängliga.

BMW E36 Tuning-fjädring

bmw_e36”The Ultimate Driving Machine” var inte bara en slogan för E36 BMW, chassit är perfekt balanserat och var, som nu, ledarna i sin klass. 2 upphängningsalternativ fanns som standard från fabriken, för salongen hade du standardupphängningen eller m-Tec-upphängningen och för Coupe kom m-Tec-upphängningen som standard. Coupe var också tillgänglig med AVUS-paketet som innehöll Bilstein-enheter av högre kvalitet och excentriska främre buskar för mer negativ camber.

när du ställer in upphängningen, som vilken bil som helst, är det första steget att bygga en solid grund och det betyder att du sorterar buskarna. De flesta E36s går på i 10-15 år nu och standardbussningarna kommer att vara väl förbi sitt bästa. Lösningen på detta problem är att passa uppraderade polyuretanbuskar från SuperFlex eller Powerflex. Båda företagen har kompletta bush-Kit tillgängliga från hyllan. Om efter montering dessa bussning kan du fortfarande höra knackar, den sannolika orsaken är slitna topp fästen, om din montering spole overs utan topp fästen då m3 topp fästen är kompatibla och kommer att ge extra caster. På baksidan E46 toppfästen är en direkt passform.

när det gäller montering av uppgraderad upphängning, frestas inte genom att montera m3-upphängningen, det är inte värt besväret. För väg och lätta spår använd h&r fjädrar i kombination med bilstein B8 spjäll. För regelbunden spår arbete Bilstein göra en justerbar spole över kit som gör KW.

för att minska chassiflexen kan underkroppens korsstag som finns på M3 och Cabrio monteras och detta gör en märkbar skillnad enligt personer som har provat det. Dessa kan hittas på en brytare för så lite som 10quid.

om du letar efter snabbare styrning har Z3 – styrstället mindre svängar lås för lås och passar direkt.

BMW E36 Tuning-motorer

koncentrera sig på de större 6 krukor nämligen 323, 325 och 328. De äldre 325 motorerna använder ett gjutjärnsblock, motorkod M50. 323 och 328 använder ett legeringsblock, motorkod M52.

motorer:
325i – kapacitet: 2,5 liter – effekt: 192bhp
323i – kapacitet: 2,5 liter – effekt:170bhp
328i – kapacitet: 2,8 liter – effekt: 193hp

BMW E36 Tuning – motor Tuning

anledningen till att 323 och 328 är nere på ström i förhållande till den ursprungliga 325 är att de kvävdes av inloppsröret från 320. Detta var utrustat för tyska försäkringsband. Detta innebär att stora vinster kan göras genom att montera ett flöde 325 inloppsrör med en större borrspjällkropp, vilket ger ca 20hp och gör bilen mer lyhörd.

alla sexor svarar på andningsändringar, en Dave F (E36Coupe.com) induktionssats Ger ca 10bhp. Supersprint är ett populärt val för avgaser.

efter detta är en ECU-remap en bra ide, Pre 96-bilar måste flisas medan post 96-bilar kan få sina ECU-omprogrammerade.

dessa andnings mods bör ge en
323 med 200bhp
325 med drygt 200bhp
328 med 230bhp

US Spec M3 kammar passar alla dessa motor och ger ca +10-12bhp.

efter detta tittar du på en motorbyte, men för 325i kan 328 vev, stavar och kolvar monteras.

BMW E36 motorbyte / BMW E36 Motoromvandling

på motorbytesfronten är 3,0 liters m3-motorn en mycket mer rakt framåt än 3,2 liter. 3litre ansluts till den befintliga ledningsväven och ansluts direkt till 5-växlad växellåda. M3-motorer kan hittas för 1500quid även om tidiga M3s kryper ner till 5000 så det kan vara lättare att bara köpa en M3 till att börja med.

V8-motorer kan också monteras, M62 är choice-motorn och E34 V8 5-växlad växellåda kommer att bultas rakt in om du använder propsaxeln från en E36 M3 3litre. Alternativt om du använder den senare 6-hastighetsboxen, kommer propaxeln från en E36 M3 EVO att passa. De största problemen med en V8-byte är att få en sump mount kit att passa. Alpina gör dessa delar från hyllan men de kostar över en grand så det bästa alternativet skulle vara att ändra befintliga objekt om möjligt.

för motorfästena kan ett E34-fäste bearbetas för att fästas i slutet av ett E36-fäste. Detta är billigare än att köpa Alpina-fästen som är 360quid.

rattstången måste också ändras till ett objekt från en 325td för att motstå värmen och obvioulsy måste en anpassad avgas göras. Om du får orginal V8 vävstol och ECU, ledningar bör inte vara för mycket av en huvudvärk och alla kylmedel rör finns från Alpina. V8 är också mogen för överladdning.

BMW E36 Tuning-Transmission

för att påskynda växlingen kan en Z3-växelspak monteras, en direktbyte, och när den paras till en viktad E46 M3-växelvred kan en utmärkt växling realiseras.

jämförelsetal kan ändras och en LSD kan monteras genom att använda den bakre skillnaden från en 325, 328, 323 och M3. Dessa använder alla en typ 188 medium diff. De mindre motorbilarna har en svagare typ 168 diff.

M3 och 325S använder ett 3,15:1-förhållande och 323 och 328 använder ett högre 2,92:1-förhållande.

BMW E36 Tuning-bromsar

Standardbromsar är bra så uprating till flätade linjer och DOT 5.1 vätska, räfflade skivor och uppgraderade dynor bör vara tillräckligt.

för stora bromssatser kan BMW – reservdelsbehållaren raidas. För att gå från 286mm till 300mm använda skivor och bromsok bärare från en Z3 3 liter men använda befintliga bromsok. (Carrier artikelnummer 34.10.6.758.120 – 106pounds från BMW)

vill ha större-använd BMW E46 330i bromsok och bärare från Brytare och nya skivor och kuddar från en prestanda broms tillverkare som Tarox, EBC, Ferodo etc etc. Men denna omvandling ger en lång bromspedal, för att bota detta, passa en E36 M3 huvudcylinder och servo, även om delarna för en E34 5-serie är desamma och mycket billigare. Du behöver 17 tums hjul för att passa 330i-skivorna.

Share

Lämna ett svar

Din e-postadress kommer inte publiceras.