tidiga flygmaskiner var bara konstiga

rutinen för kommersiell flygning gör att du nästan glömmer hur otroligt det är och hur hårt människor arbetade för att komma in i himlen i första hand. För att komma ihåg, ta bara en titt på några av de udda, tidiga flygmaskinerna.

Vincze MIKL Auskis samlade videor av en handfull av dessa flygplan, svävare och andra contraptions för io9. De är endearingly (eller skrämmande) klumpiga. Pterodactyl MKI verkar timmer innan den tar fart—även om den ser lätt och ömtålig ut. En kombinationsbil och flygplan som heter Waterman Arrowbile förutsåg kanske att pendlare skulle vakna, köra lite och sedan flyga till jobbet. Den första flög 1935, och endast fem byggdes någonsin, skriver MIKL Usbis.

fortfarande ser många av dessa flygmaskiner vagt ut som de flygplan vi känner till-även Horton Wingless V-16, som har små stubbar som endast används för start och landning. Men Avrocar VZ-9 ser ut som en flygande tallrik. (Även i några av klippen i den här videon, från US National Archives, ser piloten mycket ut som om han är klädd som en rebellfighter från Star Wars.)

Avrocar ”var utrustad som kapabel att titta på fienden eller rusa iväg för att fånga upp sitt flygplan och skjuta ner det”, skriver Graham Chandler för Air & Space Magazine. Men det blev aldrig mycket högt från marken. Chandler skriver:

men vad fordonet faktiskt gjorde kunde inte på något sätt kallas ”flygande”, säger Fred Drinkwater. Han borde veta; han försökte flyga den. ”Den här kränkte varje aerodynamisk stabilitet och kontrollkoncept som kan tänkas”, påminner den pensionerade testpiloten.

Nationalmuseet i USA. Air Force skriver att fatet var ett försök att utveckla supersonisk vertikal start och landning.

A. V. Roe (Avro) Aircraft Limited (senare Avro Canada) baserade sitt designkoncept för Avrocar på att använda avgaserna från turbojetmotorer för att driva en cirkulär ”turborotor” som producerade dragkraft. Genom att rikta detta tryck nedåt skulle turborotorn skapa en luftkudde (även känd som ”markeffekt”) på vilken flygplanet skulle flyta i låg höjd. När dragkraften riktades mot baksidan skulle flygplanet accelerera och få höjd.

den kanadensiska regeringen finansierade projektet 1952, men tappade det när det blev för dyrt. Sedan tog US Army och US Air Force upp det 1958, men hade tydligen olika mål för det flygande fordonet. ”Army ville använda den som en subsonisk, terrängtransport och rekognoseringsfartyg, men USAF ville ha ETT VTOL-flygplan som kunde sväva under fiendens radar och sedan zooma upp till supersonisk hastighet”, skriver museet. Genom att försöka uppfylla båda uppsättningarna av krav var Avrocar dömd. Den nådde bara en maximal hastighet på 35 km / h och avbröts 1961.

Synd, det var ett ganska funky utseende fordon. Naturligtvis har militären en lång och anrik historia av konstig vetenskap och extrema flygplan. Även de mer framgångsrika modellerna är bara bisarra.

Share

Lämna ett svar

Din e-postadress kommer inte publiceras.